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Enquanto segue em ritmo constante no desenvolvimento de aeronaves de sexta geração e na produção dos novos caças furtivos J-35, destinados a operar no porta-aviões Fujian de sua Marinha, a China registrou agora o primeiro voo de uma nova aeronave de treinamento embarcada avançada, voltada à formação de seus futuros pilotos. A designação oficial do modelo ainda não foi divulgada ao público. O projeto e a fabricação ficam a cargo do Grupo Industrial de Aviação Hongdu (HAIG), que mantém instalações na região de Nanchang e já acumula experiência na entrega de plataformas voltadas ao treinamento de pessoal.
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Primeiro voo do novo treinador embarcado chinês e contexto do J-35 no porta-aviões Fujian
A divulgação recente de imagens do protótipo ajuda a situar melhor o papel dessa aeronave dentro do esforço mais amplo da China para ampliar sua capacidade de aviação naval embarcada. O novo treinador surge em paralelo ao avanço do programa de caças furtivos J-35 e ao progresso de iniciativas relacionadas a aeronaves de sexta geração, compondo um pacote de modernização que inclui também a preparação de pilotos para operar a bordo do porta-aviões Fujian.
O que as imagens revelam: configuração, aerodinâmica e motores WS-17
Com as novas fotos, vários elementos técnicos ficam mais evidentes. A aeronave adota uma cabine biposto em tandem e apresenta asas enflechadas. Também se observa que a plataforma utiliza uma configuração de propulsão bimotor, tendo como principal objetivo empregar os motores WS-17 de fabricação local.
Outros detalhes visíveis incluem duas derivações inclinadas para fora, estabilizadores horizontais e aletas ventrais. Assim como ocorreu em modelos experimentais anteriores, este protótipo aparece com uma chamativa pintura de fundo amarela.
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Operação no convés, potencial como caça leve e independência de componentes ocidentais
Analistas ocidentais que comentaram o projeto apontam, ainda, a possibilidade de a aeronave vir a ser adaptada para atuar como caça leve. Essa avaliação se apoia no porte do aparelho e na presença de pontos de fixação aparentes em cada ponta da asa, o que indicaria a chance de instalação de mísseis ar-ar. Caso isso se confirme, o modelo se alinharia a outras plataformas do mercado que combinam funções de treinamento com a capacidade de combate, como o italiano Leonardo M-346 e o sul-coreano FA-50.
Para viabilizar o emprego em porta-aviões, o projeto inclui um trem de pouso reforçado e um desenho de nariz pensado para melhorar a manobrabilidade em baixas velocidades e em altos ângulos de ataque. Por ora, permanece em aberto se a aeronave receberá algum tipo de gancho traseiro para apoiar as operações de pouso no convés. Relatos na mídia especializada destacam esse ponto como especialmente relevante por causa da experiência negativa com os modelos JL-9: seus ganchos teriam provocado problemas estruturais, restringindo a capacidade real de a aeronave operar pousos em navios.
Também chama atenção o fato de o novo desenvolvimento da indústria chinesa prometer não apenas um sistema mais avançado para a formação de pilotos, mas igualmente um desenho sem componentes ocidentais que possam estar sujeitos a sanções ou a atrasos na cadeia de suprimentos. Nesse contexto, entram os treinadores JL-10 usados pelo gigante asiático: seus motores de origem ucraniana têm sido apontados como um entrave importante para as unidades de logística e manutenção da frota, a ponto de surgirem relatos sobre esforços para integrar os motores WS-17 mencionados anteriormente. Essa mudança ainda ampliaria a viabilidade de oferecer o projeto como alternativa a possíveis clientes internacionais que sejam parceiros de Pequim.
Créditos das imagens aos seus respectivos proprietários
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