O Ministério da Indústria e Comércio da Rússia (Minpromtorg) informou em 24 de junho de 2026 que vai destinar verbas a um programa de pesquisa e desenvolvimento voltado a trocar os motores SaM146, de origem franco-russa, dos Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) pelo turbofan nacional PD-8, criado pela Corporação Unida de Motores (United Engine Corporation, UEC). De acordo com a agência TASS, o ministro Anton Alikhanov fez o anúncio após uma reunião com o presidente Vladimir Putin.
Programa de substituição SaM146–PD-8 no Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100)
O PD-8 é um turbofan de alto índice de derivação desenvolvido pela ODK-Aviadvigatel para equipar, de forma prioritária, o SJ-100 Novo (a versão nacionalizada do Superjet) e também o anfíbio Beriev Be-200. A certificação do motor saiu pela Rosaviatsiya no começo de junho de 2026 - um passo visto como um dos avanços mais relevantes da aviação civil russa desde a imposição de sanções internacionais após a invasão da Ucrânia, em 2022.
Apesar disso, colocar o PD-8 nos SSJ-100 já em operação não é um processo simples. Segundo Mikhail Gordin, reitor da Universidade Técnica Estatal Bauman de Moscou, a adaptação exige alterações estruturais na nacele, além de mudanças no sistema de combustível e no FADEC (Controle Digital Total do Motor), o que descarta uma troca “direta” sem intervenções na aeronave.
Custos, volume de motores e cronograma do SJ-100 Novo
A estimativa é que a remotorização de cada SSJ-100 custe cerca de 35 milhões de dólares por aeronave - cifra que, na prática, se aproxima do próprio valor do avião inteiro, cujo preço de catálogo original era de aproximadamente 40 milhões de dólares, conforme aponta o portal Aviacionline, parceiro do AEROIN.
Como referência, a troca de motores em um Airbus A320neo ou em um Boeing 737 MAX costuma ficar entre 15% e 20% do valor da aeronave, não superando esse intervalo na maioria dos casos. Já em termos de escala, estimativas da Aviation Week indicam uma frota operacional de aproximadamente 140 a 150 SSJ-100, o que demandaria pelo menos 300 motores PD-8 apenas para a substituição inicial - sem contar unidades sobressalentes e reservas para ciclos de manutenção.
Esse esforço acontece em paralelo à fabricação em série do SJ-100 Novo completamente nacionalizado, com as primeiras entregas projetadas para antes de 2027. A planta de Komsomolsk do Amur está montando as primeiras aeronaves para os clientes lançadores Aurora Airlines, Red Wings e Azimuth, que somam 42 pedidos e, portanto, criam uma necessidade imediata de ao menos 84 motores PD-8. A unidade de Rybinsk ficará encarregada de produzir os motores tanto para as novas entregas quanto para o programa de substituição da frota já existente.
Motivações: sanções, suporte da Safran e disponibilidade da frota
A decisão ocorre num cenário de perda de disponibilidade do SSJ-100 desde que a Safran Aircraft Engines deixou de fornecer peças de reposição e suporte técnico para o SaM146. Dados da Rosaviatsiya mostram que a taxa de disponibilidade dos SSJ-100 em serviço caiu de forma expressiva a partir de 2022, com a Aeroflot chegando a registrar índices de despacho abaixo de 70% por falta de motores.
Alikhanov afirmou que, sem a implementação do programa de troca, a frota atual de SSJ-100 “desaparecerá em um prazo relativamente curto“. Ao mesmo tempo, o tamanho do investimento reacende dúvidas sobre a viabilidade económica da iniciativa, sobretudo porque o preço de um SSJ-100 novo é estimado em cerca de 45 milhões de dólares, enquanto as companhias aéreas russas já operam com margens reduzidas devido às restrições ao tráfego aéreo internacional.
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