Relatório preliminar do NTSB detalha incursão em pista no Aeroporto Internacional de Boston envolvendo Delta Air Lines e American Airlines

Um relatório preliminar publicado pelo Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos (NTSB) trouxe informações adicionais sobre uma incursão em pista ocorrida no Aeroporto Internacional de Boston, situação que levou um Airbus A319 da Delta Air Lines a arremeter para evitar um possível conflito com um Boeing 737-800 da American Airlines.

O episódio aconteceu na manhã de 20 de junho e envolveu o voo DL2351, da Delta Air Lines, e o voo AA3161, da American Airlines. Mesmo com a seriedade do evento, não houve feridos entre os 318 ocupantes das duas aeronaves e também não foram registrados danos aos aviões.

Cronologia da incursão em pista no Aeroporto Internacional de Boston

Às 11h32 (horário local), conforme descrito no relatório, o controlador autorizou o Boeing 737 da American Airlines a alinhar e aguardar na pista 27. Na mesma comunicação, a tripulação do Airbus A319 da Delta foi avisada de que havia tráfego aguardando naquela pista, antes de receber autorização para pousar na pista 33L.

Pouco depois, um turboélice Pilatus PC-12 da Tradewind Aviation pousou na pista 33L e começou a táxi para sair da área de cruzamento entre as duas pistas. Às 11h33, o Boeing da American recebeu autorização de decolagem e confirmou o procedimento.

No entanto, instantes após iniciar a aceleração, o avião interrompeu a corrida de decolagem devido a um alerta de configuração inadequada para decolagem. Depois de checar os sistemas e considerar que o aviso provavelmente não era válido, a tripulação retomou o procedimento e reiniciou a decolagem. Nessa altura, o Airbus A319 da Delta já seguia em aproximação final para a pista 33L.

Segundo a apuração, no momento em que o Boeing voltou a acelerar, o comandante do Airbus percebeu que a aeronave da American não conseguiria liberar a interseção das pistas a tempo e determinou imediatamente que o copiloto executasse uma arremetida. A manobra começou quando o A319 estava a aproximadamente 500 pés (152 metros) do solo. A estimativa preliminar do NTSB indica que a menor separação entre as duas aeronaves foi de cerca de 670 pés (204 metros).

Sistemas de alerta no Aeroporto Logan: ASDE-X e Runway Status Lights (RWSL)

O relatório também destaca que o Aeroporto Logan conta com o ASDE-X, sistema que usa radares de superfície para antecipar conflitos entre aeronaves e emitir alertas visuais e sonoros aos controladores. Nesse caso, o ASDE-X identificou o conflito entre os voos da Delta e da American e gerou os alertas correspondentes.

Além do ASDE-X, o aeroporto dispõe do sistema automatizado de luzes de status de pista (Runway Status Lights – RWSL), que acende luzes vermelhas na pista quando detecta uma condição considerada insegura para decolagem. De acordo com uma análise preliminar da Administração Federal de Aviação (FAA), as luzes vermelhas da pista 27 estavam acesas quando o Boeing alinhou para decolagem e voltaram a acender quando o Airbus da Delta já estava em aproximação final.

Ainda assim, os pilotos da American Airlines relataram que não viram nenhuma luz vermelha durante a decolagem.

Relatos de tripulações, controladores e o andamento da apuração do NTSB

Entrevistas conduzidas pelo NTSB indicaram que o comandante do Airbus da Delta, num primeiro momento, supôs que o Boeing da American iniciaria a decolagem assim que autorizado pela torre e cruzaria a interseção antes da chegada do A319. Contudo, ao notar que o 737 parou depois de avançar apenas alguns metros, ele passou a acompanhar ao mesmo tempo o deslocamento do Pilatus e do Boeing.

Quando o Boeing voltou a acelerar, o comandante ordenou a arremetida. O copiloto afirmou que, durante a manobra, não conseguiu ver o avião da American porque a estrutura da janela da cabine bloqueou sua visão naquele instante. A tripulação informou ainda que não recebeu qualquer alerta do sistema anticolisão TCAS ao longo do incidente.

Do lado da American, a tripulação explicou que a corrida de decolagem foi interrompida inicialmente após um alerta de configuração de decolagem surgir logo depois do acionamento do modo TOGA. Após verificar que flapes, compensador, freio de estacionamento e speedbrakes estavam configurados corretamente, concluiu que o aviso era falso e decidiu continuar a decolagem.

Ao se aproximarem da interseção das pistas, os pilotos observaram o Airbus iniciando a arremetida e avaliaram que o risco de conflito havia deixado de existir, optando por prosseguir com a decolagem.

O controlador responsável pelas decolagens declarou que o movimento no aeroporto estava de moderado a baixo, sem distrações relevantes na torre. Ele afirmou que acreditou ter visto o Boeing iniciar normalmente a corrida de decolagem e, por isso, direcionou sua atenção ao Pilatus, que ainda precisava liberar completamente a pista 33L antes da chegada do Airbus.

Quando o ASDE-X gerou o alerta, o controlador disse ter ficado confuso por um instante, pois entendia que o conflito ainda envolvia apenas o Pilatus. Um segundo controlador relatou que só percebeu a incursão quando ouviu a tripulação da Delta comunicar que estava arremetendo.

O supervisor da torre informou que analisava outro evento operacional anterior quando viu o Airbus elevar o nariz para iniciar a arremetida, pouco antes do acionamento do sistema de alerta.

O NTSB informou que os gravadores de voz das duas aeronaves não puderam ser utilizados porque os áudios foram sobrescritos antes de os equipamentos serem recuperados e analisados pelo órgão. Em contrapartida, os gravadores de dados de voo ainda preservavam as informações do incidente e seguem sob análise dos investigadores.

A investigação continua em andamento, e o relatório divulgado é preliminar, sem apresentar conclusões sobre as causas do incidente. O documento na íntegra pode ser acessado clicando aqui.