O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos (NTSB) determinou que a condução inadequada da velocidade em meio a condições severas de formação de gelo, somada à operação acima do peso máximo permitido, foi o fator principal por trás da queda de um Cessna C208B Caravan da Bering Air - acidente que deixou 10 mortos no Alasca, em fevereiro de 2025.
O relatório final, publicado nesta quinta-feira (30), descreve em detalhes o que levou ao acidente com o voo 445 da Bering Air. A ocorrência foi registrada em 6 de fevereiro de 2025, já na fase final de um voo regular com destino a Nome, no estado americano do Alasca.
A aeronave se chocou contra uma área de gelo marinho a cerca de 12 milhas náuticas (22 km) da costa de Norton Sound. O piloto e os nove passageiros não sobreviveram.
Condições de gelo agravaram a situação
De acordo com a apuração, o avião atravessou um cenário de formação de gelo mais intenso do que o indicado nas previsões meteorológicas, incluindo a presença de grandes gotículas de água super-resfriada.
A equipe investigativa examinou dados eletrônicos registrados pelos sistemas aviônicos e concluiu que o sistema de proteção contra gelo operou dentro do previsto em projeto, evitando acúmulo relevante de gelo nas áreas protegidas.
Ainda assim, o NTSB ressaltou que a forma de gerenciamento desse sistema elevou de maneira importante a carga de trabalho do piloto durante a preparação do procedimento de aproximação ao Aeroporto de Nome, cujas pistas estavam temporariamente fechadas para operações de degelo.
Para o órgão, esse conjunto de circunstâncias comprometeu a consciência situacional do piloto, permitindo que a velocidade caísse gradualmente até a entrada em estol aerodinâmico - condição da qual a aeronave não conseguiu se recuperar, em um quadro bastante semelhante ao do ATR 72 da Voepass em 2024, cujo relatório final também foi divulgado recentemente.
A investigação apontou ainda que o fato de o avião estar voando acima do peso máximo de decolagem reduziu a margem de segurança antes do estol, diminuindo adicionalmente a probabilidade de recuperação.
Operações acima do peso eram recorrentes
No decorrer do trabalho, o NTSB identificou deficiências nos procedimentos internos da Bering Air relacionados à avaliação de risco e ao controle operacional.
Conforme o relatório, a empresa não foi capaz de impedir que aeronaves de sua frota operassem de forma rotineira acima dos limites de peso estabelecidos. Os investigadores observaram um padrão de subnotificação do peso nos manifestos de carga, o que permitiu a realização de diversos voos acima das limitações certificadas.
O NTSB também concluiu que a Administração Federal de Aviação (FAA) não intensificou a supervisão sobre a Bering Air, apesar do crescimento acelerado da companhia e do aumento da complexidade de suas operações no período pós-pandemia - cenário que se agravou com a falência de uma concorrente regional relevante.
NTSB faz novas recomendações
A presidente do NTSB, Jennifer Homendy, disse que o acidente decorreu de uma cadeia de falhas evitáveis: “A tragédia do voo 445 não foi resultado de uma única falha, mas de uma série de deficiências que poderiam ter sido evitadas e que reduziram progressivamente as margens críticas de segurança“, afirmou.
Ela também enfatizou o papel da aviação para comunidades isoladas do Alasca e declarou que a adoção das recomendações do órgão contribuirá para evitar ocorrências semelhantes no futuro.
Como desdobramento da investigação, o NTSB emitiu novas recomendações de segurança à FAA, incluindo a exigência de treinamento voltado à prevenção e à recuperação de perda de controle em voo para pilotos que atuam na maior parte das operações de táxi aéreo, voos fretados e empresas de propriedade compartilhada de aeronaves.
Além disso, o órgão reiterou recomendações anteriores para ampliar o uso de despachantes certificados em operadores regidos pelo regulamento Part 135, expandir programas de monitoramento de dados de voo, exigir manifestos de carga mais completos e adotar gravadores de voo com maior resistência a impactos em determinadas aeronaves. O relatório final está disponível neste link.
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