Vaticano detalha a logística aérea da viagem do Papa Leão XIV ao Uruguai, Argentina e Peru em novembro de 2026

Panorama e desafios logísticos

O Vaticano confirmou que o Papa Leão XIV viajará ao Uruguai, Argentina e Peru entre 6 e 17 de novembro de 2026. Serão doze dias de compromissos distribuídos por nove cidades sul-americanas, o que exige um planejamento aéreo detalhado, com travessias transatlânticas, conexões regionais e trechos em aeronaves menores para destinos com infraestrutura aeroportuária limitada.

Como o Vaticano organiza os voos

Como não há aeronaves próprias do Vaticano para o transporte internacional do pontífice, toda a operação é montada por meio de contratos de voos fretados (charter) com companhias aéreas comerciais, conforme explicou o Aviacionline.

Pela tradição, a decolagem a partir do Aeroporto de Fiumicino, em Roma, costuma ser feita pela companhia aérea bandeira da Itália - hoje a ITA Airways (ex-Alitalia) - com aviões de longo curso como o Airbus A350-900 ou o A330neo.

No interior da aeronave, o espaço é organizado entre o Papa, as delegações oficiais, a equipe de segurança e cerca de cinquenta jornalistas. Esses profissionais compram suas próprias passagens e, com isso, ajudam a custear o voo especial.

Quando a visita envolve mais de um país, é habitual que o trecho entre nações fique sob responsabilidade da companhia aérea do país de onde o pontífice está partindo. Já os deslocamentos internos, mais curtos, podem ser feitos por empresas locais, operadores privados ou até pelas forças armadas - a depender das condições e da estrutura dos aeroportos utilizados.

Uruguai (6 a 8 de novembro): Montevidéu, Paysandú e Florida

A viagem começa no Uruguai, de 6 a 8 de novembro, com agenda em Montevidéu, Paysandú e Florida. O trecho Roma–Montevidéu, com mais de treze horas de voo, não é atendido regularmente pela ITA Airways, mas a empresa deverá operar um charter para cumprir esse deslocamento.

Entre as cidades previstas, o aeroporto de Paysandú conta com pista asfaltada e consegue receber operações comerciais. Já Florida tem pista de grama, o que torna impraticável o uso de aeronaves comerciais tradicionais e passa a exigir alternativas como turboélices leves ou helicóptero.

Argentina (8 a 11 de novembro): Buenos Aires, Luján e Córdoba

No dia 8, a comitiva segue para a Argentina, com compromissos em Buenos Aires, Luján e Córdoba. No cruzamento do Rio da Prata, a aeronave pode pousar tanto no Aeroparque quanto em Ezeiza, mas a expectativa é de que seja utilizado Ezeiza, pela infraestrutura mais adequada para receber grandes públicos.

Para os deslocamentos dentro do país, a Aerolíneas Argentinas deve realizar o voo até Córdoba. Já o trajeto até Luján poderá ocorrer por via terrestre ou de helicóptero. Ainda há uma incerteza sobre quem operará o voo entre Uruguai e Argentina, já que o Uruguai não tem uma companhia aérea local capaz de assumir essa rota; a possibilidade apontada é de que a própria Aerolíneas Argentinas opere desde Montevidéu.

Peru (11 a 17 de novembro): Lima, Chiclayo, Cusco e Pucallpa

A etapa final será no Peru, de 11 a 17 de novembro, com visitas a Lima, Chiclayo, Cusco e Pucallpa. Seguindo a lógica de que o trecho internacional fica com a companhia do país de partida, o voo Buenos Aires–Lima deverá ser operado pela Aerolíneas Argentinas.

Dentro do Peru, os deslocamentos exigem operadores com experiência em aeroportos de condições específicas, como Cusco (alta altitude) e Pucallpa (na região amazônica). Por isso, é provável que a LATAM, maior companhia do país, assuma esses voos.

Para o retorno a Roma, duas alternativas são consideradas: contratar um charter de alguma companhia aérea regional com capacidade para voos intercontinentais ou a ITA Airways enviar uma aeronave vazia até Lima, recolher a delegação e cumprir o trecho final de volta à Europa.

Mesmo com dúvidas em aberto, o nível de complexidade e a atenção aos detalhes evidenciam o peso da missão papal e a expertise necessária para manter segurança e pontualidade ao longo de toda a viagem.